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安徽北斗车载市场之阵痛

点击次数:更新时间:2016-10-24 13:10:38【打印】【关闭】

转载一位自媒体撰稿人和安徽省北斗市场的参与者的 亲身经历!

  一场由华丽到颓废的颠覆转型,一个高大上的行业,变成了“鸡肋” 行业, 门槛低、 利润薄、 恶性竞争成了这个行业的特点,电子产品毕竟不是大棚蔬菜,因为它要投入更多的研发、营销及服务,作为该行业的参与者,对当前的市场现状感到惋惜,惋惜之余,必要痛定思痛,总结分析,通过几个月的走访、调研,怎一个“阵痛”能讲明白。

  一、车主之痛

  作为该行业的终端消费者,车主是无条件按照政策法规执行,在他们的意识里装北斗是为了上牌、年审,能为他们带来什么帮助根本不了解,由于主管部门政策解读不到位,销售人员与运输公司的强势推销,让北斗终端成为年审必备“神器” ,而不是推进北斗民用与安全生产监管的自律产品;车主贷款买车,且不说支付高额的利息和挂靠管理费, 上牌之前还要高价安装所谓的“神器” ,无形中增加车主的负担,政府不出台指导价,没有政策补贴,任由运输公司漫天要价,试问国家的试点政策变成了部分人的吸钱工具,对车主造成的心理阴影有多大,从今往后,你再跟他讲什么国家政策,什么安全监管,在他看来就是想赚他钱,如果还有下一代北斗出来,车主肯定会极力抵触,政府工作更难推进,运输企业自律监管遥遥无期。

  二、运输企业之痛

  整个产业链中,运输公司是只赚不赔的,有的还赚的盆钵满体,让他们体会到了什么是高大上的职业,更有的另开小灶,发展副业,自己代理北斗产品,他们之所以稳赚不赔是他们牢牢控制了车主和厂商,上有终端厂商投怀送抱,下有挂靠车主嗷嗷待哺,5 号令的出台,给他们敲响了警钟,企业除了赚钱,要有所贡献, 还要承担更多的法律风险, 如果不加强监管, 不用心经营,一旦出现安全生产风险或交通事故,运输企业有脱离不了的干系,那时候的成本付出远大于北斗终端的销售所得,更有可能倾家荡产、接受牢狱之灾。

  三、代 理商之痛

  高大上的职业和潜在市场吸引了大批北斗终端销售人群, 我们定义为代理商,现阶段的代理商处境非常尴尬,利润低、恶性竞争、前景迷茫,成为这种原因在于门槛极低、缺乏营销意识、价格认知模糊;门槛极低是因为只要是个公司,无论你原来是卖饮料的、卖电脑的还是卖房子的,只要有授权,有货源,就可以销售终端,至于政策、行业现状、未来发展方向、运营服务都不是他们考虑的内容,只管卖,造成整个行业鱼龙混杂,无法统一规范,主管部门审核不到位也有一定的责任,不是所有的公司都有这个实力来经营这种项目, 无法理解的是某些地市主管部门要求注册公司才能销售,敢问你们真的核实了他们的财务、服务、资金实力?

  从我了解的价格战分为几个阶段,第一个阶段是返点,代理商直接销售给车主, 然后返点给运输公司, 你返 800, 他返 1000,恶性循环,倒霉的是车主,而自己的利润也在下降,第二阶段是直接公开降价,你卖 2000,他卖 1500,有的直接上来卖 600,如果珠宝行业要这么卖就好了,老百姓都笑了,第三阶段就是拼服务费,你免一年,他免两年,有的直接终身全免,敢问你们真的是来做运营的吗?不是来搅局的吗?如果三大运营商终身免宽带费就好可, 老百姓都笑了, 第四个阶段就是目前正处的现状,价格卖不上去,管理成本高,苦苦支撑,厂家给你终端降 30 块钱都笑死了,而大家还是要求降价,笔者最怕的就是厂商降价,因为你的提货价降了,其他代理商的也会降,然后相互竞争,销售价格又降下来,没有任何意义;我一直提倡的是价格空间而不是价格,车主看重的是价格,但他看不懂价格空间,代理商要价格可以,一步到位,大家都不赚钱,如果给你价格空间,给大家有足够的利润,厂家提货价高 50,你就有底气敢加 100 卖,这就是价格空间,我认为打价格战的都没有好下场,钱赚不到还落个骂名,所以代理商和厂商控制好合理的价格空间,给这个行业或者给自己一个满意的答卷。

  售后将是代理商永远抹不去的痛, 在目前微利或亏本的经营状态下, 如果有运输企业报修, 你是去还是不去, 不去客户投诉,出了事故一起承担责任,去一趟就要增加人工成本,真的是很矛盾。一个运营商至少要考虑你终端的税费、平台运营费、售后成本、其他管理费,不然想走长远是不可能的。

  四、终端厂商之痛

  7 月份从深圳传来很多车载厂商相继跑路破产,值得深思,通过分析调研,加上市场上出现三百多的终端,我有理由相信深圳是个天堂也是地狱,下面请看一个案例,小张、小李是某终端厂商的职工,两人关系较好、头脑活跃、不甘心寄人篱下,在该行业混了半年后,有了一定的渠道和人脉,两人凑钱注册一家某某电公司,从此深圳多了张总和李总,两人的存在感得到满足,该公司主营北斗终端,找了一家规模很小的厂商代工,质量一般,批量加工费 400 左右,张总带着贴牌的设备到交通部过检,花了几万块钱顺利通过,然后开始销售,供货价 430,外人看来一个有公司有自己品牌终端的厂商应该很厉害, 纷纷合作, 殊不知该公司没有任何研发、 创新、 售后服务,那些贪图小利的代理商恰恰上当,由于质量不行,售后无门,纷纷退货,公司被迫查封停业;在深圳这不是个例,希望代理商擦亮自己的眼睛,不要图一时之利,砸了牌子丢了客户。

  五、北斗芯片之痛

  国家推广北斗民用的目的就是为了打破 GPS 的垄断,让北斗真正用起来,并从民用推广使用中发现问题并及时改进,加大投入和研发,从国家战略和北斗产业来说都是一件好事,但实际却与我们想象的不一样,由于产业链是环环相扣,你要终端商降价,终端商会让芯片商降价,芯片商一旦降价,没有利润,无法投入研发,芯片质量及迭代产品无法跟进,进入恶心循环,国产芯片商有华讯微电、泰斗微电、复旦微电、华力创通等,这些厂商在国内算是数一数二的,国家给予相应政策,加上稳定的收入来源投入研发,势必有很大的发展,但现在你问北斗厂商,谁在用大陆的芯片, 那都是傻爆了, 太贵了, 现在的芯片基本从高通、联发科、TI、U-blox 采购,他们的芯片便宜,有更新迭代,有研发创新,敢问北斗芯片用老外的,推广的意义何在?

  六、主管部门之痛

  曾经跟某位领导沟通, 他说现在文件里都不敢把国家推荐标准放进去,一旦放进去,下面就会按强制标准执行,成了某些有权人的赚钱工具和钓鱼执法手段,确实,安徽北斗市场到目前现状,虽说没有出现大事,但想在短时间内规范是不可能的,大家都喊着“大乱必大治” ,但市场经济,政府过多干预会出问题的,源头没有控制好,再来规范难度相当之大;中国人做事向来“先做人情,后做市场” ,无形中滋生腐败,部分人觉悟不高,利益当头,丢了人品失了官位,本身利国利民的好事,认真负责严谨的去完成,应是本职所在,车载北斗市场不是摇钱树,更大的市场是在手机移动端,如果想捞钱建议换个行业。

  七、部标之痛

  大家知道,部标永远没有国标检测严格,但为什么大家还一头栽进去, 打着锣敲着鼓往部标里钻呢?殊不知部标除了基本通信协议之外,没有 3C 认证,没有强制检验吗?市面上北斗设备一大堆,有多少人留意你卖的设备符合国标,国标有个好处是可以上强制责任险, 一旦因为终端导致汽车故障, 保险公司会赔偿,运输公司、代理商、终端厂商、车主会更有保障,为了符合国标,厂商会更加严谨的研发生产设备,产品质量自然提高,所以市场准入,考核设备符合部标、国标也是一个条件。

  总结,市场经济要稳定持续发展,更多是要参与主体的自律与规范,靠政府、政策调控的时代已经过去,不奢求一夜暴富,至少有稳定收入保障;随着经济转型及互联网普及,一旦北斗终端市场出现品牌效应,不排除厂商直销,车主扫个二维码就可下单购买,那代理商将彻底失去希望;当务之急,平台运营商做好运营服务,运输公司收取挂靠费义不容辞的进行监管,还是要大家规范市场,有合理的价格空间,降价永远是心疼,提高价格是为了生存和更好的服务.
 
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